在2002年7月，作為使用中山路面加筋網(wǎng)的先驅(qū)在一個(gè)有很重的交通荷載的交匯口處使用路面加筋網(wǎng)以減少瀝青路面的嚴(yán)重車(chē)轍現(xiàn)象和推擠現(xiàn)象。兩年以后，使用效果良好，而且業(yè)主十分看好這個(gè)解決方案的成功。

基于此，需要測(cè)試路面加筋網(wǎng)在面層中修復(fù)橫向裂縫的能力，更勝于在整個(gè)公路區(qū)域上（做其他處理-譯者按）。#終選擇了一個(gè)由于基礎(chǔ)填料較差而引起的穿過(guò)道路的橫向裂縫作為測(cè)試地區(qū)。

解決方案通常而言，采用開(kāi)鑿然填充新的磨耗層后修補(bǔ)裂縫的方法，但這將需要大量的勞力和財(cái)力。推薦于修復(fù)此裂縫，在現(xiàn)有的面層上碾碎一英寸，然后鋪設(shè)路面加筋網(wǎng)，接著在鋪設(shè)1英寸厚的瀝青路面層。無(wú)論如何，需要一個(gè)不需要任何碾碎的測(cè)試系統(tǒng)。如果能夠成功，將省去大量的維護(hù)作業(yè)，節(jié)約時(shí)間以及節(jié)省開(kāi)支。因此，復(fù)原工程由以下組成：

·實(shí)用瀝青修補(bǔ)現(xiàn)有公路上的裂縫

·在現(xiàn)有路面上放置并且保護(hù)路面加筋網(wǎng)

·鋪設(shè)一層新的2英寸厚的瀝青磨耗層

路面加筋網(wǎng)為4米寬，3.64米長(zhǎng)（平均）。它們?cè)阡佋O(shè)后將在橫向裂縫的兩側(cè)有2.82米的網(wǎng)面延長(zhǎng)，而且這樣可以保證在路面面層使用63.5mm長(zhǎng)的Hilti牌帶“袖”釘鉆入公路面層中。

放置于瀝青路面上層中，路面加筋網(wǎng)在這個(gè)工程中的主要作用是減緩裂縫傳播，可是，一個(gè)獨(dú)立的研究和試驗(yàn)已經(jīng)證明了路面加筋網(wǎng)也可以在結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)路面以及減少車(chē)轍、推擠和疲勞裂縫。

整個(gè)路面上鋪設(shè)了2英寸（50mm）的磨耗層后進(jìn)行碾壓。

總共有26個(gè)橫向裂縫被修補(bǔ)，而且將在近期對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。

由于減少所必需的維護(hù)以及提高了工期，減少由于工期所帶來(lái)的對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)何生活帶來(lái)的影響，因此路面加筋網(wǎng)被認(rèn)為是提高了整個(gè)工程性價(jià)比。