湖南省婁底-新化高速公路。 連接線兩端雙向拓寬改造為高速公路。原連接線系混凝土路面并已使用10年,在只破碎路面混凝土結(jié)構(gòu)而不改造其原始路基的基礎上,再重新拓寬路基層并鋪設改性瀝青。由于新老路面結(jié)合部產(chǎn)生較大的彎拉應力和剪應力,導致路面產(chǎn)生反射裂縫,若雨水由裂縫深入到路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部,會加劇整個路面結(jié)構(gòu)的破壞,而對破損路基路面的修補,不僅會影響公路的正常運營和使用質(zhì)量,還會增加工程總造價。那么抑制反射裂縫,保證路面結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性是須解決的問題。
中國引進了目前歐美#新的類似情況解決技術(shù)后,推出了普洱路面加筋網(wǎng)(普洱加筋格賓網(wǎng))技術(shù)來解決此問題。該項技術(shù)將雙絞合金屬網(wǎng)結(jié)合加強鋼筋(路面加筋網(wǎng))布置在新舊道路結(jié)合部的基層與面層之間。一方面靠雙絞合金屬網(wǎng)的高抗拉強度增加加寬部分和舊路之間的結(jié)構(gòu)聯(lián)系,使兩者具有足夠的整體性;另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降,從而達到降低反射開裂發(fā)生的目的。
施工過程中 體現(xiàn)了這種新工藝的幾個特點:充分利用現(xiàn)有機械,結(jié)合瀝青攤鋪無需占用現(xiàn)場額外人力及時間,鋪設效率高。完工后鉆芯取樣效果顯示:路面加筋網(wǎng)和瀝青完美結(jié)合,縫隙率幾乎為零,達到了國標瀝青路面的標準。同時根據(jù)近半年的跟蹤觀測,雙絞合金屬網(wǎng)具有很好的防反射裂縫和抗車轍的功能。
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